La empresa de marca del grupo Continental aporta innovaciones a su dispositivo DSRC-RP. El objetivo es mejorar la efectividad de los controles, haciéndolos más puntuales y permitiendo detener solo los vehículos dignos de atención.
El 21 de agosto de 2023 es una fecha para marcar en su calendario: entrará en vigor en Europa la obligación de instalar la nueva generación de tacógrafos digitales en los vehículos pesados recién matriculados. Como es sabido, se trata de una legislación cuyo objetivo principal es limitar los delitos relacionados con el cabotaje ilegal por carretera y el desplazamiento de conductores (una herramienta con la que los empresarios pueden solicitar a sus empleados que trabajen en otro Estado de la UE durante un tiempo limitado). ).
La introducción de esta novedad no encontró desprevenida a VDO , empresa de la marca del grupo Continental , que con motivo de la 40 edición de «Las Jornadas de Policía Local y Seguridad Urbana» celebrada en Riccione del 15 al 17 de septiembre, presentó la actualización versión de su dispositivo DSRC-RP .
Por fuera, el dispositivo es similar al de generaciones anteriores, pero por dentro tiene una nueva arquitectura que introduce varias innovaciones respecto al pasado . Estos incluyen nuevos sensores y sellos , nuevas tarjetas de tacógrafo (GEN 2) , la nueva señal de segunda velocidad a través del módulo GNSS y, finalmente, el módulo DSRC.
Esta última es una de las novedades más interesantes, ya que permite al operador, durante los controles en carretera, tener la posibilidad de visualizar de forma remota los 19 parámetros exigidos por la legislación vigente en una tableta o dispositivo de PC . Todo con la simple consulta del módulo a bordo del vehículo. De esta manera se optimizan las actividades de preselección del tráfico vehicular y es posible tener, de antemano, una visión general del estado del vehículo y del sistema de tacógrafo.
VDO destaca que estos datos solo se refieren a información relativa a su calibración y al estado del vehículo, junto con información sobre las condiciones de seguridad y sobre posibles averías o manipulaciones del propio tacógrafo. No se incluirán datos personales del conductor en la transmisión de datos solicitada por el operador de control , ya que los datos de la tarjeta del conductor se clasifican como datos confidenciales. Por último, no se impondrá automáticamente ninguna sanción sobre la base de los datos transmitidos.
Por tanto, el mando a distancia se utiliza únicamente para seleccionar los vehículos a parar en caso de alguna anomalía en los diecinueve parámetros transmitidos a distancia. Esto aumentará la efectividad de los controles, reduciendo las paradas de los vehículos que viajan en buen estado.
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