Transportistas protestan: «El aumento de combustible nos cuesta hasta 2.500 € al mes por camión»
“Todo el sistema logístico está en riesgo entre conductores desaparecidos, otros que no pueden viajar por el pase verde y las subidas de precio que están poniendo de rodillas a todo el sector”. Habla Vittore Fulvi, presidente de Fai Umbria, la sección regional de la federación italiana de transporte por carretera que organizó la protesta flash mob el sábado por la mañana, en el distribuidor de IP.a lo largo de la E45, cerca de Lidarno. “Éramos héroes – dice Fulvi – nos convertimos en fantasmas. Pero si las instituciones nacionales no intervienen de inmediato, el riesgo real es el de acabar con Inglaterra con el transporte en un caos total ”. No hay conductores, más o menos doscientos, solo en Umbría, 17 mil en todo el país. Fuentes Iru (International Road Union, la organización mundial del transporte por carretera) fotografían una realidad muy particular: la edad media mundial de los conductores se acerca a los 50 años y aumenta cada año con cada vez menos jóvenes que, a pesar de las altas tasas de desempleo juvenil acercarse a esta profesión. A esta falta de personal se suman las dificultades asociadas a la obligación del pase verde en el lugar de trabajo.
“Nuestra protesta no es contra la vacuna ni contra la obligatoriedad del pase verde – señala Fulvi – pero objetivamente es complicado, dados nuestros horarios, someterse a un tampón por lo que sería fundamental crear puntos calientes a lo largo de las arterias con mayor transitar de forma tal que permita a los conductores ir al lugar de carga / descarga sin salir del vehículo «. Muchos transportistas extranjeros que trabajan para empresas italianas y han sido vacunados en casa, de hecho, se ven obligados a tener que hacer un hisopo porque su vacuna, en Italia, no está reconocida. “Mientras que los conductores extranjeros pueden sin un pase verde para operar con seguridad también en Italia ”, vuelve a señalar Fulvi. A todo ello se suma el aumento descontrolado del precio de los combustibles que también afecta a los costes empresariales en un 10-15%. Augusto Cucchiarini, propietario de una empresa de camiones en Città di Castello, se encarga de las matemáticas . “Un camión que recorra 10.000 kilómetros mensuales y consuma 4.000 litros de diésel pagará entre 1.000 y 1.200 euros más al mes por combustible que el año pasado”, apunta. Para los vehículos de metano, el peso de los aumentos de precio es aún más evidente. Para un vehículo que recorre una media de 10.000 kilómetros al mes y consume 3.500 kilos de metano, estamos hablando de una pérdida mucho mayor, de unos 2.500 euros ”.
A los precios del combustible hay que sumar los de neumáticos, seguros, costos de seguridad, camiones, repuestos. “Y hay que tener en cuenta los problemas que se están produciendo por el agotamiento de las existencias de AdBlue , el aditivo que reduce las emisiones de nitrógeno de los motores diésel Euro6, obligatorio en los vehículos de última generación”, explica Cucchiarini. El costo de fabricación se ha vuelto más alto que el costo de venta. Y cuando se vacía el pequeño depósito de aditivo de los vehículos, el motor deja de funcionar. AdBlue se está volviendo imposible de encontrar y el riesgo es que los vehículos de nueva generación se detengan y los diésel más viejos y humeantes sigan caminando.
“Sin conductores y con el aumento vertiginoso de los precios de los combustibles tradicionales y alternativos muchas empresas se verán obligadas a detener sus vehículos en los astilleros también para limitar las pérdidas – dice el presidente Fulvi – sin una intervención decisiva del gobierno seremos cada vez más incapaces de garantizar los servicios de transporte. Menos servicios significa mayores incrementos de precio sobre los pocos disponibles y al final será el ciudadano el que salga perdiendo ”.