Prueba Scania 540S: la clase S
Exactamente un año después de que TTM.nl probara el Scania R540 en su ruta exterior, volvemos a hacer lo mismo, pero con el 540 S. Hay mucho más que una cabina y una designación de tipo diferente. El 540 S tiene una nueva transmisión Opticruise y dirección asistida eléctricamente (EAS). ¿Qué marcará todo esto en el consumo de combustible? [CONTENIDO | INDEX TTMnl2021_2_34]
Volvamos al año pasado por un momento. En la edición 2-2020 de TTM.nl publicamos la prueba del Scania R540, realizada y escrita por nuestra empleada Eline de Vries. El R540 alcanzó un consumo de 162,1 litros tras una jornada de conducción. No está mal, pero tampoco super bien.
Zafiro
Avance rápido un año y volvemos a la frontera con Alemania, donde comienza nuestra prueba de camiones. De nuevo estamos ahí con un Scania, y de nuevo con el diésel DC13 de 540 CV. Pero esta vez con una cabina S en un hermoso azul zafiro. La cabina se ve elegante, especialmente sin visera. Podemos prescindir de eso hoy, porque está muy nublado y probablemente habrá una ducha. En el lateral de los guardabarros vemos sensores negros que pertenecen a los sistemas de seguridad.
Confusión
Es de esperar que la designación de tipo de nuestro camión de prueba sea S540, pero dice 540 S en la rejilla. Eso es porque Scania ha firmado un acuerdo de nombre con Mercedes-Benz. Los alemanes temían que el camión Scania de la serie S se confundiera con el automóvil de pasajeros de la clase S de Mercedes-Benz. Esa posibilidad nos parece muy pequeña, pero antes de renunciar al nombre, probablemente se haya transferido algo de dinero de Stuttgart a Södertälje.
Así que el Scania 540 S, con cabina alta y piso de cabina plano. Pero para conocer las noticias más importantes de esta prueba de camión, primero dejamos que nuestro conductor de pruebas, Johan, incline la cabina. Esto es eléctrico y, por lo tanto, sin entrenamiento. Johan nos muestra la caseta del timón, que por supuesto está justo debajo del volante. Pero vemos no solo la caja de dirección, sino también un motor eléctrico, que puede influir en el comportamiento de la dirección de nuestro camión de prueba. Veremos exactamente cómo funciona eso cuando estemos de viaje. Detrás del motor de seis cilindros DC13 se encuentra la transmisión G33CM de nuevo desarrollo. Ha sido desarrollado específicamente para los seis cilindros con 500 y 540 CV y los motores diesel V8 de Scania. El G33CM ahora tiene una carcasa totalmente de aluminio y es 15 cm y también 60 kg más liviano que el GRS905. Una característica importante es que se pueden lograr velocidades más bajas mediante una mayor variedad de marchas y una sobremarcha. Esto debería resultar en menos ruido del motor y un menor consumo de combustible de alrededor del 1 al 2 por ciento.
Bajo nivel de ruido
En nuestra ruta de prueba de más de 530 kilómetros de largo, tenemos mucho tiempo para ver si esas promesas se cumplen. Cuando nos vamos, echamos un vistazo a la cabaña. Ya hemos visto la cabina S muchas veces desde el interior. El techo Highline de este coche ofrece mucho espacio, tanto para el conductor como para sus pertenencias. La pared del armario sobre la cama realmente ofrece un espacio de almacenamiento adicional. A pesar de que esta prueba tuvo lugar durante la pandemia de COVID-19, el conductor y el copiloto estaban a salvo porque 1,5 metros está garantizado en esta espaciosa cabina. En el camino notamos que al menos se logra el nivel de ruido más bajo del nuevo tren motriz. A 85 km / h, nuestro sonómetro promedia 61 dB (A) en dos mediciones, lo cual es muy claro.
Overdrive
La transmisión G33CM cambia de manera extremadamente suave, incluso más que la transmisión anterior. La caja de cambios también es diferente, con una marcha lenta, doce marchas (de las cuales la duodécima con transmisión directa) más una sobremarcha. Esto también se puede ver en la pantalla detrás del volante, que en realidad muestra «OD». A 85 km / h, el motor funcionará a 920 rpm, aproximadamente 220 rpm menos de lo que funcionaría en la duodécima marcha. Incluso si cambia manualmente a la duodécima marcha, la caja de cambios en sí vuelve rápidamente a la sobremarcha, porque eso es simplemente más económico.
Entre líneas
A pesar de que está lloviendo ligeramente en nuestra ruta de prueba (¡e incluso vemos nieve en la A45!), Johan puede contarnos tranquilamente todas las ventajas de EAS en combinación con ADAS (opcional). El sistema se puede autoajustar mediante pulsos electrónicos, lo que posibilita muchos sistemas de asistencia adicionales.
Los golpes en los guardabarros que vimos a la salida sirven para proteger los costados del camión. Si hay un vehículo allí, se encienden las luces de los pilares A. Práctico para controlar el punto ciego. Si aún desea cambiar de carril si hay un vehículo a su lado, el 540 S puede girar suavemente hacia atrás gracias a la Prevención de cambio de carril.
El conductor mantiene el control, pero la ligera contrapresión le indica que algo no va del todo bien en su maniobra. Estamos familiarizados con la advertencia de cambio de carril, por supuesto, pero con EAS LDWAS también es posible, al igual que con Active Steering.
Si amenaza con abandonar el carril, el camión se dará marcha atrás. Algo similar pero no igual se llama Lane Keep Assist. Además, el Scania se mantiene en el medio del carril, muy bien entre líneas. Esto se hace con correcciones mínimas en la dirección, lo que siente siempre como conductor. Eso puede resultar irritante. Sin embargo, soltar el volante no tiene sentido, porque el vehículo es consciente de eso y recibirá una clara advertencia. Todos los sistemas mencionados y su estado se pueden leer fácilmente en la pantalla del Scania.
Los nuevos sistemas agregan excelentes características como Pulse & Glide, todas las cuales contribuyen a una buena economía de combustible. Algo similar pero no igual se llama Lane Keep Assist. Además, el Scania se mantiene en el medio del carril, muy bien entre líneas. Esto se hace con correcciones mínimas en la dirección, lo que siente siempre como conductor. Eso puede resultar irritante. Sin embargo, soltar el volante no tiene sentido, porque el vehículo es consciente de eso y recibirá una clara advertencia. Todos los sistemas mencionados y su estado se pueden leer fácilmente en la pantalla del Scania.
También en la última parte de nuestra ruta de prueba es sorprendente lo agradable que es el Scania en la carretera. Tenemos un eje delantero de ballesta, pero que se comporta con mucha suavidad. Incluso con baches importantes en la carretera, poco penetra en la cabina.
De vuelta en la frontera, llegamos a la pregunta clave: ¿es el 540 S realmente más económico que el R540 de hace un año? Podemos responder a esa pregunta con un rotundo «sí». El 540 S consume más de seis litros menos con su nueva transmisión. Le damos una pequeña corrección debido al clima frío y húmedo, pero el 540 S aún tiene éxito en su misión económica. Esto hace que el Scania S sea conocido como un camión extremadamente moderno y eficiente. Económico y lleno de funciones de seguridad. Probablemente no quieran escucharlo en Stuttgart, pero este Scania es la clase S entre los camiones de hoy.
TEXTO: ARJAN VELTHOVEN | FOTOS: ELIGE GREENWOLD