Las existencias del AdBlue se agotan y existe riesgo de paralizar el transporte
EL METANO, MÁS RARO Y MÁS CARO, ESTÁ FRENANDO LA PRODUCCIÓN DEL COMPUESTO ANTISMOG, SIN EL CUAL LOS MOTORES DE NUEVA GENERACIÓN SE PARALIZARÁN. CAMIONEROS EN ALERTA
Algunas personas acumulan botellas de AdBlue por montones, como si fueran paquetes de seis botellas de agua con gas. Algunas personas buscan Adblue de un área de servicio a otra, sin apagar nunca el motor por miedo a no poder volver a arrancarlo. Los almacenes de venta al por mayor y las cadenas de bricolaje se están vaciando tan rápido como lo hicieron los bolígrafos lisos de las estanterías de los acaparadores de la pandemia hace un año y medio. Problema número uno, con un metano cada vez más caro (y cada vez más escaso), no podemos producir suficiente AdBlue, el aditivo que reduce las emisiones de nitrógeno de los motores diésel Euro6.
EL COSTE DE FABRICACIÓN HA LLEGADO A SER MAYOR QUE EL COSTE DE VENTA.
Y cuando el pequeño depósito de aditivos de los vehículos se vacía, el motor deja de funcionar. No se reiniciará mientras el tanque permanezca seco.En los motores diésel de nueva generación, un indicador marca el próximo agotamiento del compuesto antismog. Cuando el pequeño depósito está vacío, el motor sigue funcionando hasta la primera vez que se apaga y, a partir de ese momento, la unidad de control no permite volver a arrancar el motor hasta que se rellene el líquido, salvo en el caso de expedientes de alta contaminación adoptados en casos de emergencia por algunos camioneros y reparadores más hábiles en el manejo que en la mecánica.
LA ALARMA DE LOS CAMIONEROS: FAI CONFTRASPORTO
Las asociaciones de camioneros y transportistas están alarmadas.»Estamos sufriendo un aumento disparatado de los costes de gestión y explotación, y esto afecta sobre todo a los que tienen vehículos nuevos y muy eficientes», afirma Andrea Manfron, secretario general de Fai Conftrasporto. «Los que han invertido en vehículos nuevos alimentados con gas natural licuado, GNL, están experimentando precios de repostaje 2,5 veces superiores a los de la primavera. Y ahora se suma el golpe de la escasez de AdBlue para los diésel de nueva generación.También se escucharon comentarios de TrasportoUnito (donde fracasan los pases verdes, las obras y los aumentos de precios, «el objetivo de bloquear el transporte por carretera se conseguirá con el Adblue») y de un diputado de Forza Italia, Dario Bond («El riesgo es que un camión se pare incluso durante un viaje si su depósito no está lleno»).
LA PRODUCCIÓN EN EUROPA SE RALENTIZA (Y A VECES SE DETIENE)
AdBlue es el nombre comercial de una solución de urea y agua que se utiliza en los motores diésel de nueva generación para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno, el contaminante que caracteriza al diésel. Las materias primas para producir amoníaco y su derivado, la urea, son el nitrógeno, extraído por destilación del aire, y el hidrógeno, extraído del metano.
LA UREA Y OTROS COMPUESTOS NITROGENADOS SON TAMBIÉN LOS ABONOS MÁS UTILIZADOS.
Yara, de Ravenna, que tiene el 60% del mercado nacional y es el único productor en Italia, ha suspendido la preparación de Adblue durante un mes. En Europa, otros fabricantes están reduciendo drásticamente su ritmo de producción o deteniéndola por completo.El coste del aditivo se duplicó en un par de semanas, pasando de 230-250 euros por tonelada a 300-500 euros, según el minorista.Con toda probabilidad, el problema se resolverá en breve. Pero los que se quedan sin aditivo pueden quedarse con un vehículo parado. En otras palabras, sin Adblue, sólo los diésel más viejos y humeantes seguirían funcionando.
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