Empresa desarrolla motor diésel de dos tiempos con pistones opuestos, más eficiente que los convencionales
Un motor diésel completamente diferente al que conocemos hoy en día, que consume menos combustible, contamina menos y produce la misma potencia y par que los motores convencionales con una cilindrada mucho mayor que la suya.
Se trata del motor diésel, de ciclo de dos tiempos, equipado con pistones opuestos, con 10 litros de cilindrada, desarrollado por la empresa Achates Power. Mire el video a continuación para comprender cómo funciona.
Un motor convencional tiene un pistón que sube y baja en cada cilindro, con un ciclo de cuatro tiempos, donde ingresan combustible y aire, se comprimen, explotan y se expulsan los gases. El conjunto también cuenta con válvulas, inyectores y otros sistemas para una combustión completa del combustible.
El motor Achates Power tiene dos pistones en cada cilindro, que absorben el combustible y explotan, empujando los dos cilindros en direcciones opuestas. No hay cabeza. Este tipo de motor no es nuevo. Se usó en vehículos, barcos e incluso aviones durante todo el siglo XX, pero ha caído en desgracia.
El motor de 10 litros, con 3 cilindros y 6 pistones, tendrá la misma potencia y par que un motor convencional de 15 litros de cilindrada. Según Achates, la empresa tiene capacidad para desarrollar motores que van desde los 4 hasta los 20 litros de cilindrada, con potencias entre los 300 y los 1.500 caballos de fuerza. Por ejemplo, el Cummins X15 de 6 cilindros y 15 litros ofrece hasta 605 caballos de fuerza.
Entre los beneficios del motor Achates Power se encuentra un menor consumo de combustible, ya que este tipo de motor tiene más potencia con menos desplazamiento y el combustible se quema de manera más eficiente.
Las pruebas también indican que este motor tiene emisiones contaminantes mucho más bajas que los mejores camiones con motores convencionales producidos en la actualidad.
Además, es un motor más simple, sin cabezal ni válvulas, lo que puede ofrecer un menor costo de mantenimiento, e incluso una mayor durabilidad, debido al menor número de componentes.
La buena noticia es que una tecnología como esta puede entender la vida útil del diésel en el sector del transporte, en un momento en el que se habla mucho de dejar de usar combustible en los vehículos comerciales, en nombre de la reducción de emisiones contaminantes.
Rafael Brusque – Blog del camionero