El tercer puerto del mundo en tráfico de contenedores cierra por Covid: la logística global está llorando, las tasas de transporte suben
China cierra el puerto de Ningbo por contagio y en particular la zona de la terminal de contenedores por la que habían pasado 5,4 millones de teu en 2020. El riesgo de congestión es alto, los tiempos de entrega de las mercancías son cada vez más largos y las tarifas de transporte siguen aumentando. Fuentes chinas hablan de una reapertura definitiva a partir del 1 de septiembre
El escenario ya es conocido, pero su recurrencia ciertamente lo hace más preocupante. Estamos hablando de la pérdida de equilibrio del tráfico de contenedores provocada por la pandemia. En los últimos días debido a una infección (bastante limitada) de Covid-19, China ha decidido cerrar la terminal del puerto de Ningbo-Zhoushan , la tercera más grande del mundo para tráfico de contenedores , asestando un nuevo golpe a la logística global del sector. . En concreto, se cerrará la zona de Meishan del puerto, por la que habían pasado 5,4 millones de teu en 2020 , es decir, alrededor del 20% del tráfico total del puerto.
En la práctica, el cierre ha provocado un aumento de los tiempos de espera de los buques . En concreto, hay 350 barcos de carga esperando una señal para poder atracar en el muelle. Mediante el reposicionamiento en otras terminales se espera contener la espera en tres días , pero el riesgo de que se eleve a siete o nueve días es extremadamente real. Por otro lado, cuando el puerto de Yantian fue cerrado por contagio el pasado mes de junio, se habían acumulado más de 360.000 contenedores en aproximadamente un mes de estasis. Todo esto para decir que el transporte de contenedores funciona como un reloj y por tanto cuando algo acaba alargando el tiempo,la congestión se vuelve inevitable y las dificultades extremadamente concretas. No es casualidad que en los últimos días las grandes navieras hayan mostrado cierto nerviosismo. Cma Cgm , por ejemplo, ha publicado una nota para aclarar que muchas operaciones se transferirán a Shanghai . Hapag-Lloyd , por su parte, habló claramente de posibles retrasos con respecto a los envíos ya planificados.
Todo esto acaba por volver a poner en crisis las cadenas productivas, que intentan hacer frente a un crecimiento de la demanda impulsado por la recuperación económica. Problema que contribuye a agravar la escasez de materiales y retrasos en los suministros , ya denunciado por muchas empresas. Pero, sobre todo, toda la situación contribuye a que las tarifas de los servicios de transporte se disparen aún más . De China a Holanda, a estas alturas, se requieren 14 mil euros para el traslado de un contenedor , mientras que para la ruta que se mueve desde los puertos chinos a Estados Unidos también es de hasta 20 mildolares. Y los beneficios de las grandes navieras siguen aumentando. Un ejemplo en este sentido es bastante elocuente: la empresa Hapag-Lloyd en los primeros seis meses de 2021 ha visto triplicarse sus beneficios , alcanzando el umbral de los 2.700 millones de euros, frente a los 900 millones de las temporadas anteriores.
Un aumento de márgenes que no va paralelo al nivel de servicio, dado que el porcentaje de retrasos en las entregas se ha incrementado progresivamente . Si hasta finales de 2019 no superaba el medio día, ahora en promedio llega a los tres días, con picos que alcanzan los seis días en las conexiones entre China y Los Ángeles.
Mientras tanto, en las últimas horas, se han difundido rumores de fuentes chinas de que el puerto de Ningbo está haciendo todo lo posible para reabrir parcialmente el 24 de agosto y luego por completo a partir del 1 de septiembre . Pero en cualquier caso, se admite, se necesitarían unas dos semanas para liquidar los atrasos.