¡EL CAMIÓN QUE RECORRE 100.000 KILÓMETROS CON UN TANQUE DE DIESEL!
¡EL CAMIÓN RECORRE 100.000 KILÓMETROS CON UN TANQUE DE DIESEL!
En la corriente de comunicados de prensa sobre camiones eléctricos de la semana pasada, se destacó el mensaje que mencionaba un récord mundial. ¡Un camión eléctrico recorrió no menos de 1.100 kilómetros con una sola carga de batería!
Buscando un poco más, descubrimos que este camión pesa 15,5 toneladas debido a todas las baterías a bordo. La carga útil neta que queda con ese camión Volvo eléctrico de 19 toneladas, convertido por el suizo Futuricom, es de solo 3,5 toneladas. Eso pone el ‘récord mundial’ en una perspectiva completamente diferente.
De ahí el titular sobre esta historia, porque sí, también puedes conducir 100.000 kilómetros con un tanque de diésel con un diésel. Es decir, si ese tanque es lo suficientemente grande. Con un camión que conduce uno de cada cuatro, y eso es lo que hacen la mayoría de las marcas hoy en día, se necesitan 25.000 litros de diésel. Y sí, también quedan algo de 3,5 toneladas para transportar carga.
Bastante inútil, por supuesto, ya que el propósito de un camión es transportar la mayor cantidad de carga posible. Por lo tanto, llenarlo con baterías es contraproducente, tanto para el medio ambiente como para la congestión, ¡porque se necesitan diez camiones para transportar 35 toneladas!
Y, por supuesto, todo el mundo está buscando soluciones para un futuro sostenible, pero viajar tales distancias con baterías sin un extensor de rango simplemente no es posible con el estado actual de la técnica. Las baterías probablemente se volverán más livianas en el futuro, con un mayor rendimiento energético, pero el hidrógeno realmente parece ser una mejor alternativa para largas distancias.
La pregunta clave aquí es si necesita convertir hidrógeno en electricidad a través de una celda de combustible para impulsar los motores eléctricos, o si lo usa en un motor de combustión interna. Varias marcas, incluida DAF, están en el último curso, pero la pregunta es, por supuesto, qué tecnología produce el mayor rendimiento. En otras palabras, ¿cuánto hidrógeno se necesita para conducir un kilómetro con una pila de combustible o con inyección directa en un motor de combustión? Eso lo experimentaremos en los próximos años, porque una cosa está clara: el motor diesel ha tenido su día.