Camionero rumano: gano un máximo de 2.000 € al mes y mi colega italiano o español se va a casa con 3.000 – 4.000 fácilmente.
Las empresas que operan camiones desde el territorio rumano, la mayoría de las cuales ejecutan los contratos, en realidad, a miles de kilómetros de la frontera del país, tienen cada vez más dificultades para encontrar conductores, según informa Informa Soferidinromania.ro. Los bajos salarios en comparación con los de Europa no son la única razón de la falta de mano de obra. La llegada de grandes empresas del exterior, atraídas por los bajos impuestos y los bajos precios de los combustibles y seguros, ha generado un verdadero boom en el sector.
Casi 240.000 rumanos trabajan como camioneros, más que en cualquier otro campo de actividad en el país. En comparación con 2019, la cantidad de empleados en el campo aumentó en más de 17,000.
Sin embargo, muy pocos de estos conductores operan en Rumanía.
La estructura del mercado de transporte rumano en función del número de vehículos muestra que Rumanía es, de hecho, sólo un pequeño «paraíso de los transportistas», sin que esto tenga que ver con la economía real. En otras palabras, el crecimiento en el campo no revela un boom de la economía local, siempre que muchos de los transportes realizados por las empresas aquí registradas no tengan la menor conexión con los bienes producidos en Rumanía.
La mayoría de las empresas de transporte registradas no poseen más de cinco vehículos. Alrededor de 27.000 operadores, de unos 32.000, poseen entre 1 y 5 vehículos, mientras que solo 9 empresas tienen más de 300 camiones, según un estudio de Safety Broker.
Solo una gran empresa, Carrión, que posee más de 1.000 vehículos, opera hasta 1.000 de las 32.000 empresas, lo que demuestra que el mercado local es, después de todo, extremadamente vulnerable, especialmente porque las empresas muy pequeñas viven de contratos con una o dos empresas. compañías.
De las 9 empresas con más de 300 camiones, solo tres tienen accionistas rumanos. Se trata de Dunca Expediţii, International Lazar Company y Arabesque SRL, la última de ellas operando principalmente para el transporte de mercancías vendidas por la empresa de materiales de construcción del mismo nombre. Lazar Company ha alcanzado este nivel apoyado principalmente por el contrato que tiene con Dacia Renault, del que es el principal transportista.
Otra estadística que se tiene en cuenta es la estructura por tipo de propiedad de los aparcamientos. Al parecer, el 74% de los vehículos son propiedad directa de las empresas que los explotan, el 12% son arrendados y el 14% se alquilan. En realidad, esta estadística debe leerse de manera diferente. “La mayoría se contrata con crédito externo, práctica que las empresas de leasing han retomado en los últimos años. Dado que el IVA no se paga de esta manera, la empresa de leasing rumana transfiere la financiación a la empresa matriz austriaca, por ejemplo. Aquí aparece como propietario, pero en realidad es una forma de crédito. En el caso de las empresas extranjeras, generalmente se financian desde su país y compran aquí. También aparecen como propietarios ”, dice un especialista en la materia.
En el período inmediatamente anterior a la crisis económica, los bancos y las empresas de arrendamiento financiero rumanos habían adoptado la práctica de subcontratar préstamos para especular sobre las diferencias de intereses e impuestos, pero también para poder mostrar balances más limpios en Rumanía.
Salarios por debajo de la media europea
Por otro lado, en comparación con los conductores de otros países de la Unión Europea, incluidos aquellos de los que también proceden grandes empresas que operan en Rumanía, los sueldos ofrecidos a los conductores en Rumanía son extremadamente bajos.
Un conductor rumano experimentado, que trabaja realmente en los países de donde proceden las empresas contratantes, gana alrededor de 1.500 euros, con un máximo excepcional de 2.000 euros.
Los conductores italianos o españoles, por ejemplo, ganan de 2500 hasta 3000 y 4.000 euros en algunos casos por el mismo trabajo, con un mínimo de 2.500 – 3.000 euros. De hecho, estas diferencias son también la razón por la que los transportistas de fuera de Rumanía simplemente se apresuraron después de 2013, cuando la economía europea comenzó a crecer nuevamente, arrastrando también los transportes.
Según el estudio de Safety Broker, el mayor intermediario de seguros, de las 10 primeras empresas de transporte registradas en Rumanía, 8 son extranjeras. Además, la misma fuente muestra que, en 2015, los incrementos más importantes en el número de camiones e, implícitamente, como empleados fueron registrados por empresas extranjeras. La mayor empresa registrada en Rumanía, por ejemplo, la española Carrion Expedition, había crecido solo en el primer semestre del año pasado con más de 250 camiones.
La empresa está registrada en Cluj, pero opera exclusivamente en el sur de Francia y en España. En situaciones similares hay muchas otras empresas registradas en Rumanía, la mayoría operando en Francia, Italia, España y Alemania.