Alemania teme un Inminente «colapso del suministro» de cerveza, por la escasez de conductores.
En la crisis de Coronavirus, muchos repartidores de cerveza abandonaron el trabajo y no regresan. Imagen Alliance / Winfried Rothermel
En verano, de todas las épocas, la seguridad del suministro de cerveza y otras bebidas está en riesgo. Porque decenas de miles de camioneros están desaparecidos en Alemania. Pronto, los pubs y cervecerías al aire libre que acaban de abrir de nuevo podrían tener problemas de suministro.
«El campeonato europeo de fútbol puede llegar y la temporada de cervecerías puede finalmente comenzar», dice la junta ejecutiva de la Asociación Federal de Mayoristas de Bebidas Alemanas (GFGH).
Se han preparado tanto los mercados de la gastronomía como los de las bebidas, porque el sector se ha asegurado en las últimas semanas de que los almacenes estén correspondientemente llenos. Esto significa que la demanda que se dispara después de que el cierre ha terminado y el clima de verano se ha establecido al mismo tiempo puede ser bien atendida por el momento.
No es casualidad que Reinsberg tenga que asumir este compromiso. Porque la seguridad del suministro de cerveza a nivel nacional, pero también de otras bebidas como agua, limonada o jugo, ya no es algo natural en este país.
La razón: una escasez masiva y cada vez mayor de conductores. La Asociación Federal de Transporte, Logística y Eliminación de Mercancías (BGL) y la Asociación Federal de Transitarios y Logística (DSLV) han calculado conjuntamente que actualmente faltan entre 45.000 y 60.000 conductores profesionales en Alemania.
Faltan decenas de miles de conductores
Y en los próximos años se va a conseguir mucho peor: En su último estudio, el transporte internacional por carretera (IRU) predice una brecha de 185.000 conductores en Alemania 2027. El transporte ya es una ocupación escasez – y aún más en los próximos años .
La logística de bebidas de tamaño medio se ve particularmente afectada. En cualquier caso, Markus Rütters habla en la conversación WELT de 27.000 conductores desaparecidos en esta área en el futuro. «Eso es 27.000 viajes menos por día», dice el director gerente de Deutsche Getränke Logistik.
La empresa conjunta de las cervecerías Radeberger Gruppe y Veltins es la empresa de logística de bebidas más grande de Alemania, pero también tiene un pilar en otras industrias y realiza viajes para viveros de árboles o distribuidores de materiales de construcción, por ejemplo.
El año pasado, la escasez apenas se notó, al menos no en la logística de bebidas. Después de todo, el restaurante estuvo cerrado durante meses y no se permitió que se llevaran a cabo eventos ni eventos importantes.
Muchos conductores cambian de trabajo
Como resultado, las cervecerías han tenido que aceptar caídas que no se han producido desde la Segunda Guerra Mundial, informa la Asociación Alemana de Cerveceros. En muchos lugares existe ahora incluso el riesgo de quiebra. Pero también hubo significativamente menos negocios en otras industrias debido a la crisis, razón por la cual las capacidades en algunos casos se redujeron significativamente.
Mientras tanto, las economías nacionales se están recuperando, la gastronomía y el turismo también se reinician. Y con él, la demanda de servicios de transporte está aumentando. Pero eso lleva a problemas, porque la escasez de conductores ya existente ha empeorado nuevamente.
“Debido a los bloqueos en muchos sectores, como las tiendas automotrices, textiles y de mejoras para el hogar, hubo significativamente menos transporte. Pero debido a que varios conductores no querían trabaja a tiempo reducido, migraron a otras trabajos o incluso a profesiones ”, dice el experto de la industria Rütters.
Por tanto, la situación ha empeorado. “Cuando se devuelven los volúmenes de transporte antiguos, esperamos grandes desafíos en el negocio de la logística. Porque somos escépticos sobre si los conductores que han emigrado volverán a sus antiguos trabajos ”. Eso provocará un aumento de las tarifas de transporte y una escasez de espacio de carga.
Los precios del transporte han subido
La empresa de logística Noerpel de la ciudad suaba de Ulm puede confirmarlo. Un típico recorrido en camión desde el suroeste de Alemania a Hamburgo, por ejemplo, ha aumentado recientemente de precio de 800 euros a 1200 euros en el llamado mercado spot.
La mediana Noerpel utiliza alrededor de 500 camiones cada día para transportes principalmente en el sur de Alemania, con un número similar para viajes a otros países europeos. Alrededor de 2000 conductores están en las carreteras de la empresa con una facturación de alrededor de 500 millones de euros para que los vehículos se utilicen de manera óptima durante todo el día.TAMBIÉN LEER
Como es habitual en la industria de la logística, solo una pequeña proporción de ellos son empleados directamente por Noerpel. La mayoría de ellos trabaja para transportistas independientes, que a su vez aceptan pedidos para los suevos, que transportan principalmente herramientas de jardín, comida para mascotas y piezas de vehículos. “La escasez de conductores es un gran problema para nosotros”, dice Oliver Schröter, jefe del departamento de chárter de Noerpel.
Sobre todo porque el grupo de talentos se está reduciendo, al menos a nivel nacional. Según BGL, alrededor de 30.000 camioneros se jubilan cada año en este país, pero al mismo tiempo solo la mitad de los jóvenes profesionales obtienen la licencia de conducir necesaria. Y eso con un volumen de transporte cada vez mayor.
Salario bruto: alrededor de 2500 euros
Las voces han sido fuertes durante mucho tiempo en logística advirtiendo de un «colapso del suministro». «Si no hay respuesta, las rutas y los días de entrega tendrán que reducirse en algún momento», teme el representante de GFGH, Reinsberg. Entonces, la industria de la restauración ya no se abastecerá dos o tres veces por semana, sino solo una vez.
El gran problema de la industria es la falta de atractivo de la profesión de conductor. Comienza con largas jornadas laborales, incluida la separación de la familia, incluso durante el fin de semana. Continúa con el pago: el salario bruto mensual habitual en los primeros años de empleo ronda los 2500 euros. A esto se suman los gastos diarios, que se pagan netos y ascienden a varios cientos de euros al mes.
El jefe de DGL, Rütters, también justifica el hecho de que no es posible obtener más dinero con el comportamiento del cliente. «Estamos promoviendo una mayor remuneración por nuestros complejos servicios de parte de todos los clientes», dice el gerente.
Los márgenes actuales eran insuficientes para financiar los incrementos necesarios. Pero las condiciones de trabajo son a menudo todo menos ideales. “Hay que mejorar el trato con los conductores, al igual que la situación del aparcamiento en las autopistas”, exige Rütters.
La industria quiere una prueba de licencia de conducir más temprana
También hay un límite de edad más bajo. «Si a los jóvenes profesionales se les permitiera obtener su licencia de conductor de camión a la edad de 18 años y luego conducir con ellos por un tiempo, habría muchos más jóvenes profesionales», dice el representante de Noerpel, Schröter. Hoy la edad de inicio es de 21 años.
«Cualquiera que termine sus estudios a los 16 años y esté interesado en la profesión de conductor no quiere esperar varios años antes de comenzar su carrera». Las asociaciones de la industria ya han puesto en marcha iniciativas para ello, pero hasta ahora sin éxito en una dirección crucial, es decir, en el Ministerio Federal de Transporte responsable.
En la búsqueda de personal, las empresas hace tiempo que se mudaron a otros países europeos. “Buscamos conductores y empresas de transporte en Rumanía y Bulgaria, entre otros. Ya es casi imposible encontrar conductores alemanes ”, dice el director de Noerpel, Schröter.
Lo mismo se aplica a la DGL, que a veces incluso operaba su propia academia en Rumania, donde los conductores, por ejemplo, recibían lecciones de alemán. «Se libra una feroz batalla de distribución en la industria», informa el jefe de la empresa, Rütters.
La búsqueda también se ejecuta en las redes sociales
Y no son solo las empresas de logística las que luchan contra esto, porque empresas de otras industrias también buscan y emplean camioneros: la industria de la construcción, por ejemplo, empresas de eliminación de residuos, empresas comerciales, fabricantes de muebles, empresas químicas o incluso lecherías y incluso el servicio público.
La mayoría de los recorridos en camión en Geis van a regiones del sur de Alemania. Como regla general, son camiones y remolques de doce toneladas los que entregan mercancías en paletas: en los vehículos se pueden encontrar muebles de jardín, césped, electrónica, juguetes o incluso piezas para proveedores de automóviles.
“Nos estamos expandiendo y siempre estamos buscando entre diez y 20 conductores”, dice Kolowos. Los anuncios por radio o carteles son una forma de buscar personal tanto como dirigirse a ellos a través de las redes sociales o de las bolsas de trabajo. Pero también existe la oferta de la empresa “Empleados que buscan empleados”: si un colega contrata con éxito a un conductor, la empresa paga una prima de entre 500 euros y 1000 euros.
Los aprendices se incorporan
También hay una búsqueda en el extranjero: si el gerente Kolowos encuentra un conductor de Lituania y lo contrata, la búsqueda de un apartamento en el lugar en Franconia suele ser parte de su apoyo. «El mercado de camioneros se está recuperando nuevamente, el número de solicitantes está disminuyendo», informa el experto en recursos humanos, que promete buenas perspectivas a largo plazo.
En septiembre, quiere emplear de 30 a 40 aprendices como conductores profesionales en Geis. «Si obtiene un buen título con nosotros, también ofrecemos un contrato de trabajo al 100 por ciento», dice Kolowos. En cualquier caso, desde su punto de vista, el camionero seguirá siendo una profesión segura en el futuro.
Esto también es lo que dice el departamento de logística de bebidas, y también atrae con mejores condiciones, aunque solo sea porque las rutas son más cortas. «Quienes conducen con nosotros suelen regresar a casa por la noche y, por lo tanto, viven permanentemente en su entorno social», describe Reinsberg, un hombre de GFGH.
Al mismo tiempo, la proporción de trabajo físico es mayor, al menos para las entregas al sector de la restauración. “Cualquiera que conduzca un volquete solo tiene que presionar un botón para descargar. Cualquiera que lleve barriles de cerveza y cajas de agua a pubs y restaurantes normalmente también los lleva al almacén ”. En los viejos tiempos se le llamaba el cochero de cerveza. Reinsberg espera que este término también inspire y convenza a los conductores de hoy.