Waberer: «No hacemos cabotaje en Europa Occidental porque no es nuestra estrategia comercial.
El CEO de New Waberer, Barna Erdélyi, ha afirmado que su empresa «no hace cabotaje en Europa Occidental», ya que no forma parte de su estrategia comercial.
Los comentarios, que pueden sorprender a muchos en la industria dada camiones de Waberer son algo común en las carreteras de toda Europa, provienen de una entrevista publicada por el transporte por carretera y la logística alemana página web DVZ.de .
Cuando Tobias Bosse, de DVZ, le preguntó hasta qué punto los transportes nacionales desempeñan un papel en el modelo comercial de Waberer, Erdélyi insistió en que su empresa no realiza cabotaje en ningún lugar de Europa Occidental:
No operamos cabotaje en Europa Occidental, ni en Alemania, Francia o Italia. Tampoco estamos interesados en viajes de cabotaje en el futuro. Waberer’s definitivamente no operará cabotaje en Alemania durante al menos los próximos dos o tres años.
A continuación, se le preguntó a Erdélyi por qué era así. El CEO de Waberer simplemente respondió: «Porque eso no es parte de nuestra estrategia comercial».
Curiosamente, el jefe de transporte por carretera húngaro también aprobó el paquete de movilidad de la UE durante la entrevista y dijo que se adapta a la empresa debido a los salarios más altos que paga actualmente:
Espero un impacto positivo [del paquete de movilidad] en el negocio del transporte europeo. Constituye una buena base para una competencia leal y estoy muy contento por ello. Nuestro nivel salarial ha aumentado continuamente durante años y cumple con las expectativas del paquete de movilidad. El nuevo modelo de carril comercial se basa en los principios del paquete de movilidad. De esta forma, podemos cumplir con la normativa sobre periodos de descanso y obligaciones de retorno y mantener bajo control los costes adicionales.
Sin embargo, cuando se le preguntó si había elementos del paquete de movilidad que no le gustaban, Erdélyi enfatizó que es necesario hacer más en cuanto a infraestructura:
No realmente en términos de reglas, sino más bien en términos de la falta de infraestructura que sería necesaria para cumplir con ciertas regulaciones. Si a nuestros conductores no se les permite pasar el descanso semanal prolongado en la cabina del conductor, también debe haber suficientes espacios de estacionamiento seguros y lugares para dormir en las autopistas. Sin embargo, éste no es el caso. Por otro lado, todo el mundo lo sabe, pero todo el mundo hace la vista gorda. Eso es un problema.
Otra parte interesante de la entrevista se refirió a la composición de la fuerza laboral de Waberer. En los últimos tiempos, se ha preguntado a los directores ejecutivos del transportista lituano Girteka y Vlantana sobre cuántos de sus conductores provienen de su propio país. En ambos casos, los jefes de transporte se negaron a dar información alguna, diciendo que no mantienen ningún registro de la procedencia de sus conductores.
No obstante, Barna Erdélyi fue más transparente sobre la fuerza laboral de su empresa durante la entrevista de DVZ:
La mayoría de nuestros conductores siguen siendo de Hungría. Sin embargo, desde hace algún tiempo, también hemos estado contratando en los mercados laborales rumano, ucraniano y serbio, lo que representa alrededor de un tercio de nuestros conductores. Sin embargo, esta proporción podría aumentar en el futuro. Las diferencias salariales entre los países, de las que se habla mucho hoy, no son ni de lejos tan grandes como se pretende. A menudo se comete el error de comparar los salarios de los conductores en las empresas nacionales con los de los conductores que viajan internacionalmente. Los salarios en estos segmentos siempre difieren, independientemente del país. Estoy seguro de que la diferencia salarial entre una empresa de transporte alemana que está muy involucrada en el transporte internacional y la de Waberer no es muy grande.
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Una publicación reciente de Facebook que describe de dónde provienen los controladores de Waberer
Además, aunque el CEO de Waberer dejó en claro que su empresa no tiene la intención de hacer cabotaje en Europa Occidental, la empresa se centrará, no obstante, en 6 rutas comerciales en Europa, 4 de las cuales involucran al Reino Unido:
- Europa Central / Oriental y Alemania / Escandinavia
- Europa Central / Oriental y Reino Unido / Benelux
- Europa Central / Oriental y España / Alemania / Reino Unido
- Europa Central / Oriental e Italia / Alemania / Reino Unido
- Alemania y Francia / Reino Unido
- Transportes en toda Europa desde y hacia Polonia
La entrevista completa está disponible para leer en alemán aquí .
Foto: NotrucksNolife / Wikimedia Commons