La paradoja de la falta de conductores. El sector vive una de las situaciones más delicadas de su historia
El sector del transporte y la logística vive una de las situaciones más delicadas de su historia
La demanda de trabajo por parte de las empresas de transporte por carretera está creciendo, pero el 40,9% de la plantilla no está allí. Es la contradicción de un sistema que está poniendo en grave peligro el normal funcionamiento del sector. La competencia de empresas de países con bajos costes laborales, pero también el peso de nuestra fiscalidad, que se encuentra entre las más altas de Europa, incide en la dificultad de encontrar conductores. Y luego está el factor «green pass» que está sacudiendo a las empresas, con los nodos que quedan desde ahora hasta el 15 de octubre en cuanto a su carácter obligatorio para el personal viajero. Momento perfecto para hacer que la imagen sea aún más incierta
El sector del transporte y la logística vive una de las temporadas más delicadas de su historia, comprimida por estados de estrés de signo contrario .
Por un lado , los indicadores de movilidad y actividad productiva están registrando una marcada recuperación . El movimiento de mercancías también está creciendo, tanto que en los primeros siete meses de 2021 las ventas minoristas se recuperaron a los niveles anteriores a Covid-19, mientras que aumenta la demanda de servicios de envío inducida por el boom del comercio electrónico.
Por otro lado , ante el crecimiento de la demanda de trabajo por parte de las empresas de transporte por carretera, existe una gran dificultad para encontrar personal . Una encuesta reciente de Confartigianato Trasporti estima el porcentaje de puestos de trabajo difíciles de encontrar en el sector del transporte por carretera en el 40,9% , una proporción que aumenta en más de dos puntos en comparación con el ya elevado 38,8% dos años antes. Este es un problema que está comprometiendo seriamente el normal funcionamiento del sector.
De la encuesta surgen otros datos interesantes que detallan en profundidad el fenómeno. La contratación de personal es más crítica con el aumento de la edad media de los trabajadores: en cinco años la participación de más de 50 empleados en las empresas de transporte por carretera ha aumentado en 8,4 puntos, del 24,9% al 33,3%.
Desde un punto de vista territorial , los ingresos de los camioneros que son difíciles de encontrar representan el 44,7% de la demanda esperada, con valores que superan la mitad de las entradas esperadas por las empresas en Trentino Alto Adige con 60,3%, Friuli Venezia Giulia con 58,7%, Veneto con 57,0%, Toscana con 54,0%, Emilia Romagna con 53,2%, Umbría y Marche, ambas con 52,3%.
Pero, ¿cuáles son los factores que influyeron en esta situación? Sin duda , destaca la competencia de empresas de países con bajos costes laborales , que han conquistado crecientes cuotas de mercado en el movimiento internacional de mercancías. Confartigianato Trasporti, en su análisis basado en datos de Eurostat, escribe que » el coste laboral medio de las empresas de transporte por carretera en los diez principales países competidores en el transporte internacional entre Italia y la Unión Europea se ha reducido a más de la mitad (-58,4%) en comparación con el de Empresas italianas de transporte por carretera , que a su vez es un 16,3% superior al coste medio de las empresas francesas, alemanas y españolas ».
Entre otras cosas, la asociación siempre enfatiza, la mayor cuña fiscal pesa sobre la brecha de competencia de las empresas de transporte por carretera y sobre el atractivo de la profesión , que en Italia en 2020 fue del 46,0%, frente al 34,6% de la media de los países de la OCDE.
«El problema de la falta de conductores, que venimos señalando desde hace algún tiempo – subraya el presidente de Confartigianato Trasporti Amedeo Genedani – está emergiendo con toda su gravedad. Por un lado, sería necesario mitigar la emergencia con medidas de choque de impacto inmediato, como la provisión de incentivos públicos para la obtención de costosos permisos de conducir y exenciones en la contratación de nuevos conductores. Por otro lado, crear las premisas culturales y normativas para potenciar el papel del transportista, haciendo atractiva una profesión sustancialmente despreciada para los jóvenes, los parados y los parados a pesar de su papel esencial y estratégico para la economía ».
Para la asociación, el riesgo que aparecería en el horizonte , sin la implementación de las medidas correctivas, es el de un bloqueo de las actividades económicas con la consecuente falta de abastecimiento de las necesidades básicas. Un riesgo que podría agravarse a partir del 15 de octubre , día en el que entrará en vigor la obligación de las empresas de obtener el pase verde para acceder a los lugares de trabajo . El debate sobre la implantación de esta normativa, o más bien sobre los nudos aún por resolver que inquietan a las empresas , ha enardecido a las asociaciones, desestabilizando no poco al sector del transporte por carretera .