La necesidad de crecimiento en el norte de Europa, el futuro de los camiones de gas, el estado del camión de hidrógeno y una nueva serie de construcción que está muy cerca de lanzarse.
Estos fueron algunos de los titulares cuando el nuevo jefe del departamento de camiones de Iveco, Luca Sra, participó el otro día en una entrevista online con i.a. Revista de camiones.
Luca Sra ha asumido el cargo de ‘Jefe de la Unidad de Negocio de Camiones de Iveco’ y tendrá la tarea de gestionar Iveco a través de los diversos desafíos del mercado europeo de camiones en los próximos años. Uno de ellos es asegurar el crecimiento del mercado de la marca Iveco, que, habiendo contado anteriormente con una cuota de mercado de dos dígitos en Europa, ha perdido terreno frente a la competencia en los últimos años.
– Pero no estamos obsesionados con volver a una cuota de mercado de dos dígitos si no es sostenible. Nuestra política de recompra está altamente controlada y nos permite asegurar la participación de mercado de una manera controlable. Nuestra ambición más importante es crecer de forma sostenible y rentable, dice Luca Sra, quien también reconoce que el norte de Europa en particular, incluida Dinamarca, se ha convertido en un desafío cada vez mayor para Iveco.
– El verdadero desafío para la competitividad de la serie es generar crecimiento en el mercado del norte de Europa, especialmente en los automóviles con chasis. Pero no estamos hablando de comprar cuota de mercado, no queremos eso. Queremos ganar una cuota de mercado rentable, dice el jefe de Iveco.
¿Tiene futuro el gas?
El mercado de GNL, por otro lado, es un área en la que Iveco domina. Los camiones a gas para el transporte de larga distancia y los tanques de GNL (gas licuado) representan actualmente el 3% del total de la industria de camiones pesados en Europa, de los cuales Iveco posee el 55% del mercado, donde los competidores también se limitan a otros dos (sueco ) marcas.
Se han debatido las perspectivas de futuro de los camiones de gas, ya que los beneficios ambientales son modestos, excepto en el caso del biogás. Sin embargo, en los próximos años, Iveco espera que el mercado de GNL siga teniendo un buen potencial, p. Ej. ayudado por la UE que exige a los fabricantes de camiones en 2025 que reduzcan las emisiones de CO2 de los camiones producidos en un 15% (en comparación con 2019). Para el año 2030, la reducción debe ser de hasta un 30%.
– Debemos ver si el mercado de GNL seguirá creciendo. Pero no creo que vaya a desaparecer de la noche a la mañana. Lo que viene en 2025 (requisitos de CO2 de la UE, ed.) Será una conmoción en el mercado. Creo que el GNL contribuirá al viaje hacia 2025, y luego veremos qué sucede a continuación. El mundo eléctrico está evolucionando frenéticamente hacia un futuro aún desconocido, dice Luca Sra.
Eurocargo en electricidad?
En los últimos años, Iveco ha lanzado una nueva serie de modelos en cada extremo de la escala, en forma de una nueva generación Daily y la nueva serie S-Way como la parte superior del pastel de corona en el segmento pesado. Por otro lado, Iveco no ha interferido en la carrera eléctrica, donde muchos competidores han lanzado camiones eléctricos para distribución urbana, recolección de basura y más.
– Somos fuertes en el desarrollo de productos. Pero aún quedan muchas preguntas sin respuesta. ¿Qué haces con la infraestructura, qué pasa con el soporte de vehículos eléctricos, cómo se llevará a cabo la adquisición? Además, los requisitos de CO2 de la UE están dirigidos a las fábricas y no a los clientes, y esto crea algunos desafíos en este mercado, dice Luca Sra.
Por lo demás, parece obvio que la serie Eurocargo de Iveco se lanzará en una versión eléctrica. Pero no está a la vuelta de la esquina.
– El Eurocargo eléctrico está en camino. Pero ahora mismo tenemos Eurocargo con GNC (gas comprimido), que todavía estamos desarrollando, y actualmente estamos trabajando en el Eurocargo eléctrico como solución a largo plazo. Pero aquí y ahora no dará ninguna ventaja al cliente, por lo que el Eurocargo eléctrico no llegará a corto plazo. Pero será importante estar listo para 2025, dice Luca Sra, refiriéndose a los requisitos de CO2 de la UE, que vienen en dos etapas, donde la segunda etapa se «lanza» desde 2025 hasta 2030.
Iveco también está colaborando con American Nikola en el desarrollo de camiones eléctricos pesados con baterías y tecnología de pila de combustible (hidrógeno). Se espera que los primeros modelos de batería se entreguen el próximo año y los camiones de hidrógeno en 2023/2024.
Noticias de este año
A corto plazo, podemos esperar más actualizaciones de las nuevas generaciones del programa existente de Iveco este año. Cuando se lanzó la serie S-Way como reemplazo del Stralis en 2019, el automóvil recibió un impulso significativo en el exterior; a cambio, la falta de renovación del interior decepcionó a muchos. Pero algo está en camino.
– Un tablero digital es una de las iniciativas en las que estamos trabajando. Es parte de nuestro plan de inversión para los próximos años, y hemos visto interesantes propuestas para una nueva instrumentación en su interior. Así que está en camino, dice Luca Sra, sin entrar en detalles sobre si también incluye una solución de cámara para reemplazar los retrovisores laterales, que según fuentes confiables también se está trabajando intensamente en Iveco.
Para los transportistas de la construcción y la construcción, las novedades de Iveco también están en camino. La sólida y resistente (tal vez incluso un poco demasiado resistente para el mercado danés) Trakker se enfrenta a un relanzamiento. Y será bajo el nombre ‘T-Way’, donde se combinará lo mejor de la serie Trakker con la nueva tecnología de la serie de larga distancia S-Way.
– La pandemia ha retrasado el lanzamiento del T-Way, pero llegará a mediados de 2021. Es un camión hermoso y estamos muy emocionados de presentarlo. Es un camión a Europa, pero también a Oriente Medio y países africanos, explica Luca Sra.
La feria de transporte italiana Transpotec Logitec en Milán puede ser la primera demostración pública de la serie T-Way. Está programado para junio de 2021, si la situación de la corona lo permite.
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