Cuatro camioneros murieron en la carretera en 24 horas. Accidente trabajo piden los sindicatos.
En 24 horas, entre el 22 y el 23 de junio, ocurrieron en las autopistas tres accidentes de tránsito-de los cuales dos a pocos cientos de metros-que causaron la muerte de cuatro camioneros. Intervienen las asociaciones y sindicatos del transporte, reafirmando que murieron en el trabajo y no accidentes de tráfico.
Cuatro muertes en accidentes de camiones en poco más de 24 horas: este es el balance negro del transporte por carretera entre el 22 y el 23 de junio de 2021 en las autopistas italianas. Y dos de estos accidentes fatales, que cobraron tres vidas, ocurrieron a solo unos cientos de metros de distancia. La causa principal es siempre la colisión por alcance entre vehículos pesados, que provoca que la cabina se aplaste e incluso se incendie. El primer accidente, que también es el más grave para las víctimas, se produjo en la autopista A1, en el km 67 entre Piacenza Sud y Fiorenzuola en dirección a Milán: alrededor de las 10.40 horas del martes 22 de junio tres vehículos, dos camiones articulados y un automóvil, están colgados por detrás y uno de los dos camiones que transportaban GLP en un tanque se incendió. No hubo escapatoria para los dos conductores de vehículos pesados, una de 60 años de Valtellina y una de 50 de Brescia, mientras dos alemanas en el coche lograron escapar de las llamas. La intervención de los bomberos requirió el cierre de la autopista en la calzada en cuestión, que reabrió a las 17.45 horas.
En la mañana del día siguiente, a poca distancia, entre Fiorenzuola y el cruce coplanario de Piacenza y todavía en dirección norte, falleció otro conductor, procedente de Cadeo. Su camión articulado chocó violentamente con otro vehículo pesado en el km 68,5 poco después de las 10:30, muriendo instantáneamente en la cabina arrugada. Un hecho similar ocurrió alrededor del mediodía en la autopista A13 entre Boara y Monselice en la calzada en dirección a Padua, causando la muerte del conductor de uno de los camiones involucrados, un hombre de 57 años, mientras que el otro conductor quedó ileso. .
Tras el accidente del 22 de junio, el presidente de Conftrasporto, Paolo Uggè, declaró que “cuando se producen accidentes laborales, la prensa está (con razón) dispuesta a dar un amplio espacio al tema, destacando el tema de la seguridad. ¿Por qué casos como el de ayer se tratan exclusivamente como accidentes de tráfico? Incluso si la dinámica no está clara en este momento, parece seguro que, si el vehículo que sigue al tanque hubiera estado equipado con frenado de emergencia, el resultado habría sido diferente ”.
Uggè añade: “En el curso de las investigaciones, sin duda se realizarán controles sobre el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso de los dos conductores. Pero también debe verificar si se han proporcionado tiempos de entrega compatibles con la seguridad y si los tiempos de descanso han sido verificados por quien encargó el viaje. Consideraciones que no son un intento desesperado por defender a toda costa a los que pertenecen a la categoría, sino que remiten a leyes estatales que establecen deberes precisos para todos aquellos que forman parte de la cadena de transporte con las responsabilidades relativas. Me temo que las prefecturas, como suele suceder, no tendrán todos estos controles. Y será una oportunidad perdida en comparación con la necesidad de ‘arrojar luz sobre las actividades de transporte y logística’ invocada por el primer ministro Mario Draghi,
El secretario nacional de Uiltrasporti, Marco Odone, también intervino, solicitando la obligación del sistema de frenado asistido en los vehículos industriales “que debe considerarse a la par con cualquier otro dispositivo de seguridad previsto en los sistemas del puesto de trabajo. Es importante precisar que estas muertes deben ser consideradas muertes en el trabajo y no-muertos por accidentes de tránsito ”. Odone precisa que “se deben implementar herramientas para incrementar la prevención y seguridad de estos camioneros a partir de que, como venimos denunciando desde hace tiempo, el tiempo de permanencia a bordo de los vehículos por parte de los conductores es excesivo. En este punto, creemos que tanto la legislación como el correspondiente Convenio Colectivo Nacional de Trabajo deben afectar e intervenir. Finalmente, esperamos