¿Por qué los empleadores rumanos pagan tan poco a los conductores TIR? ¿De dónde viene la aguda escasez actual de conductores?
Los conductores de camiones de larga distancia ganan según Newsreport.info un promedio de 2.560 lei ( Unos 541 €) en la región de Bucarest. En Moldavia, más específicamente en los condados de Iasi, Suceava, Vaslui y Bacău, el salario promedio alcanza 2.613 lei, y de manera similar, en la costa, en el condado de Constanta, un conductor de camión gana un promedio de 2.528 lei.
En Oltenia, el salario promedio aumenta ligeramente, llegando a 2.617 lei, (unos 651€) y continúa aumentando hacia la región central y occidental, donde alcanza 2.777 lei. Al noroeste, sin embargo, el salario de un camionero alcanza un promedio de 3.063 lei (647€) en los condados de Cluj, Satu Mare, Maramureş y Bihor.
En el extranjero, por otro lado, si un conductor de automóvil en Bosnia y Herzegovina gana mejor que en el país, un conductor de camión alcanza un promedio de 1,980 lei netos. Sin embargo, Croacia se mantiene en primer lugar con un salario promedio de 3.545 lei, informa un estudio realizado por el sitio ejobs.ro.
¿Por qué los empleadores rumanos pagan tan poco a los conductores de camiones? ¿De dónde viene la aguda escasez actual de conductores?
Los conductores pueden conducir 4 horas y media, seguido de un descanso de 45 minutos y luego otras 4 horas y media de conducción.
Una vez a la semana, en viajes nacionales, los conductores pueden conducir una hora extra. Los camiones cargados con carga van a la carretera con un solo conductor. Para el transporte externo, por ejemplo, los autocares salen con dos o incluso tres conductores.
¿Qué carga sale de Rumania?
La mayoría de los transportes desde Rumania van al oeste a países como Dinamarca, Italia, Austria, Alemania, España, Francia e Inglaterra, y en el este a Rusia y Turquía.
¿Por qué los empleadores rumanos pagan tan poco a los conductores ? ¿De dónde viene la aguda escasez actual de conductores?
En Italia y España, se exportan ferrosos, no ferrosos, productos terminados mecánicos y textiles, mientras que en Rusia, las materias primas y piezas de muebles rumanas llegan con camiones rumanos.
El Parlamento Europeo ha pospuesto la votación para mejorar las condiciones de trabajo de los conductores desplazados. Un artículo sobre estos verdaderos nómadas de la carretera, firmado por Violetta Heise (dpa).
Ropa seca entre tomas, comida cocinada en la botella de viaje al costado de la carretera, durmiendo en cabinas apretadas en su propio camión. La vida diaria de un conductor de larga distancia es de todos modos, pero no es fácil. La UE quiere mejorar la situación de los conductores desplazados, pero se avanza a paso de tortuga. Ahora el proceso se ralentiza aún más, esta vez por el propio Parlamento Europeo.
Estos verdaderos nómadas de la carretera pasan semanas e incluso meses en su camino por Europa, y nunca llegan a casa en este momento. A menudo agregan malos salarios, condiciones miserables durante la noche y extrema presión para cumplir con sus obligaciones en un tiempo muy limitado.
A nivel de la Unión Europea, habría alrededor de dos millones de tales conductores de larga distancia. Se han preparado medidas para mejorar las condiciones de trabajo para ellos, pero la votación sobre este paquete de medidas ahora ha sido pospuesta por la legislatura de Estrasburgo.
El aplazamiento se debe al hecho de que se han agregado cientos de solicitudes de modificación al borrador legislativo inicial. Por lo tanto, el presidente del PE, Antonio Tajani, no cree que se pueda realizar una votación ordenada sobre este tema en estas condiciones.
Los conductores de camiones en Europa del Este están sufriendo especialmente
La Federación de Sindicatos Alemanes (DGB) considera que la situación es especialmente insoportable para los conductores despedidos en Europa del Este. Stanislava Rupp-Bulling, del proyecto DGB «Faire Mobilität» (Movilidad regular), aconseja regularmente a los conductores que paran en estacionamientos especiales cerca de Stuttgart y les informa de sus derechos. «Es humillante verlo allí», dice ella. «Muchos conductores se ven obligados a vivir en condiciones inhumanas».
Debido a que no pueden darse el lujo de comer en los restaurantes cerca de los estacionamientos, muchos conductores cocinan los suyos con botellas de viaje. No ven a sus familias durante semanas o incluso meses. «Estas personas prácticamente viven en las cabinas de sus camiones», dice Rupp-Bulling para dpa. Además, faltan espacios de estacionamiento y se requiere que los conductores se estacionen al costado de las carreteras, una situación potencialmente peligrosa, no solo para los conductores.
Además, las empresas de transporte en Europa del Este responsabilizan a los conductores que de la seguridad de la carga que transportan. Si se roban los bienes, los daños se deducen del salario del conductor y, por lo tanto, son modestos. La Sra. Rupp-Bulling dice que la mayoría de los conductores admiten que no están contentos con su situación, pero que no tienen otra alternativa. Se sienten obligados a continuar este trabajo, de lo contrario no tienen dinero para mantener a sus familias.
La UE está trabajando muy lentamente para mejorar la situación.
Las autoridades comunitarias han entendido en una etapa posterior que las cosas deben cambiar. Pero el proceso político mediante el cual se implementarán las mejoras avanza extremadamente lento. En general, la reforma de las condiciones de trabajo para los conductores de larga distancia debate la validez de adoptar el principio de «Igualdad salarial por el mismo trabajo realizado». Por ahora, por ejemplo, los conductores alemanes suelen estar en las calles de Europa del Este y se les paga con los salarios correspondientes a los bajos ingresos de sus países de origen.
Además, también se está discutiendo si a los conductores se les debe permitir pasar horas libres semanales en las cabinas de sus camiones. Por último, pero no menos importante, la reforma tiene como objetivo detener otra práctica controvertida: los camiones de las compañías de transporte en un país X transportan mercancías al país Y a precios a menudo más bajos de lo que las compañías de transporte en ese país pueden ofrecer. Los críticos creen que se está destruyendo la competencia honesta y acusa a la práctica del dumping salarial.
Los ministros de transporte de la UE acordaron en diciembre, después de duras negociaciones, una posición común. Según su proyecto, a los conductores de tiro ya no se les permitirá pasar sus 45 horas a la semana en camiones, sino en hoteles. Sin embargo, se le permite pasar la noche en la cabina, pero solo al final de un turno de trabajo normal. Los conductores deben poder visitar a sus familias al menos una vez cada cuatro semanas, de lo cual los empleadores deben ocuparse.
En cuanto a las condiciones de pago: el salario mínimo en el país donde el conductor está estacionado actualmente se aplicaría solo bajo ciertas condiciones. En el caso de entregas directas, cuando el conductor trae mercancías de su país a otro país, se aceptan pagos más bajos para estos conductores, de acuerdo con la línea adoptada por los Ministros de Transporte de la Comunidad. Pero el principio «Igualdad de pago por el mismo trabajo realizado» se aplicaría cuando se trata del llamado cabotaje, cuando los conductores hacen distancias más cortas dentro de un país.
Pero antes de que entren en vigor las nuevas regulaciones, el Parlamento Europeo también debe votar. Los eurodiputados deben alcanzar un denominador común y luego concluir un nuevo compromiso con los ministros de transporte. Pero por ahora no está claro qué quieren realmente los eurodiputados. Hasta ahora, el comité especial del PE ha estado totalmente dividido.
Las numerosas solicitudes para enmendar el proyecto presentado serían obra de fuerzas destructivas que desearían evitar a toda costa una votación del PE sobre este tema, dijo el eurodiputado socialdemócrata alemán Isamil Ertug.
Pero, ¿por qué el tema es tan controvertido?
¿No sería normal que todos estén de acuerdo en que los conductores también necesitan condiciones de trabajo decentes? ¿O es que quedarse sin carretera es un riesgo para la seguridad?
Detrás del conflicto se encuentran especialmente los intereses opuestos de los países miembros. Países como Francia, Alemania o Bélgica pretenden introducir un salario mínimo obligatorio para todos.