Trabajó con el mismo camión durante 34 años y 8 millones de kilómetros
Este camionero trabajó con el mismo camión durante 34 años y recorrió al menos 8 millones de kilómetros
¿Cuánto tiempo tarda un conductor de camión en querer cambiar de camión, intentando conducir modelos más cómodos, tecnológicos y fáciles de conducir? Si la respuesta la diera el camionero veterano Ray O’Hanesian de Bettendorf, Iowa, EE. UU., NUNCA.
Trabajó durante 34 años con el mismo camión, un Kenworth KDC 825C, conocido como BullNose, debido a la forma de la cabina. El modelo fue comprado cero KM en 1958, y fue en ese momento que KW presentó los nuevos modelos K100, mucho más modernos y cómodos. En otras palabras, incluso en ese momento, ya era un camión desactualizado.
La cantidad pagada, en ese momento, era de US $ 25.000, hoy alrededor de 21.000 euros, un valor muy alto para un camión. En valores actuales, sería alrededor de US $ 250.000 (200.000 euros) más caro que el Kenworth T680 de nueva generación, que cuesta alrededor de US $ 210 mil en la versión más completa. (180000 euros)
La forma de la cabina, conocida como bullnose, apodo de la nariz de toro, era tradicional hasta ese momento, con un pico corto y el motor parcialmente debajo de la cabina. K100, la famosa cara plana, y modelos como el W900, con un largo capó En el caso de la punta redondeada, los trabajos de mantenimiento a menudo debían realizarse dentro de la cabina.
Casi toda la cabina se construyó con láminas y estructura de aluminio, lo que hace que el camión sea muy ligero. Originalmente, el motor elegido era un Cummins, 275 caballos de fuerza, con un motor tipo freno jake y una caja de cambios Spicer de dos palancas. La selección de marchas se hizo de forma similar a la FNM, haciendo que el conductor tenga que soltar ambas manos del volante para realizar algunos cambios de marcha.
El camión también salió de fábrica sin dirección asistida, el famoso mentón duro, y no tenía aire acondicionado, que luego se instaló como accesorio.
El camión fue utilizado por Ray entre los años 1958 a 1992, prácticamente sin escalas, transportando todo tipo de carga por todo Estados Unidos. En la década de 1980, el camión necesitaba un nuevo motor. Se utilizó otro Cummins, pero esta vez con 420 caballos de fuerza, lo que garantizaba una velocidad máxima de 78 km / h. También se sustituyó la caja de cambios por una similar.
Después de 1992, cuando necesitaba jubilarse, el conductor del camión compró un implemento para el maletero y lo convirtió en un remolque, que utilizó para viajes recreativos. Hasta 1998, cuando el camionero dejó de contar el kilometraje, se habían recorrido más de 5,2 millones de millas, unos 8,32 millones de kilómetros.
En 2010, el camión fue donado a Iowa 80, el estacionamiento de camiones más grande del mundo, que mantiene el vehículo en un museo dedicado al transporte.
Además del tiempo de conducción con el mismo camión, el conductor del camión cuidó muy bien el preciado vehículo, asegurándose de que estuviera siempre en perfectas condiciones. Tanto es así que en 1979, durante una inspección técnica, fue elogiado y recibió una carta oficial de felicitación por mantener el camión, entonces de 21 años, como si fuera nuevo.
En 1988, el camión estaba celebrando su 30 aniversario y regresó a la fábrica de la que había salido tres décadas antes, como una forma de honrar a los trabajadores de la fábrica, por invitación de Kenworth. También en 1988, el conductor del camión recibió un premio especial por servicios sobresalientes a la industria del transporte en los Estados Unidos, presentado por el entonces gobernador del estado de Oregon.
