«Morir al final del atasco tiene que parar» Casi 40 camioneros lo hicieron desde principios de año.
La muerte al final de un atasco es casi un triste «clásico» en las autopistas alemanas. Casi 40 camioneros han muerto desde principios de año.
La asociación alemana «Hellwach mit 80 km / h» no se rinde con los camioneros, las empresas y la política. A veces también hay frustración.
De Alexander Albrecht
Y sucedió de nuevo: la semana pasada, un camión chocó contra otro camión en la A5 entre Kronau y Walldorfer Kreuz. Un conductor murió en el lugar del accidente. La muerte al final de un atasco es casi un triste «clásico» en las autopistas alemanas. Casi 40 camioneros han muerto desde principios de año.
Alguien que no quiere aceptar esta noticia es Dieter Schäfer, exjefe de la policía de tránsito de Mannheim y actual miembro de la junta de la asociación «Hellwach mit 80 km / h» . Esto le da a la empresa de logística un compromiso con el conductor. Schäfer sabe que ningún camión golpea deliberadamente el final de un atasco. Diez reglas elaboradas por la asociación tienen como objetivo ayudar a eliminar las causas de accidentes como la falta de sueño o la distracción. Son presentados por «Max Achtzig». El conductor del camión ahora habla a la conciencia de los camioneros en 17 idiomas. Los coloridos folletos están destinados a llegar a la mayor cantidad posible de los 800.000 camioneros que circulan por las carreteras de Alemania todos los días. El problema es internacional.
«Tenemos que asumir que una minoría de al menos 6.000 camioneros de Europa del Este que son conductores que beben rugen por Alemania al volante de un camión de 40 toneladas. Los recursos policiales son insuficientes para eliminar estos peligros», dice Schäfer. Los políticos tienen que introducir un límite de alcohol cero o las autoridades locales de licencias de conducir deben establecer una red de tal manera que los camioneros extranjeros con un límite de más de 1,6 de alcohol también deben someterse a un examen médico-psicológico (MPU).
El segundo gran problema es el microsueño. «Los contratos de entrega justo a tiempo y las rutas de tránsito sobrecargadas no se llevan bien», dice Schäfer. Los conductores se estresaron constantemente y durmieron mal. La fatiga puede ser fatal en rutas congestionadas. Por lo tanto, Schäfer y sus colegas piden sistemas digitales de alerta de atascos en puntos críticos .
Los sistemas impidieron que los conductores se acostumbraran. Una combinación con una «cámara de velocidad» autónoma da a los camioneros distraídos un «estímulo para despertarse» antes de que su camión se estrelle sin cesar al final de un atasco. El problema: la aprobación e implementación de un sistema de alerta inteligente tomó al menos cinco años. Muchos conductores tendrían que tomar el ejemplar «Max Achtzig» como ejemplo.
El tercer problema es la tecnología. Un estudio en Baja Sajonia arrojó como resultado que el 27 por ciento de los camiones que causaban accidentes tenían un asistente de freno de emergencia incorporado. Al igual que Schäfer, los expertos exigen una formación completa de los conductores de camiones en el equipamiento técnico y la formación en seguridad de conducción.
Sin embargo, la asociación ha recibido muy poco apoyo político hasta ahora, especialmente en las áreas cruciales. «Enviamos al ministro del Interior federal, Horst Seehofer, una carta con un anexo el 14 de mayo», dice Schäfer. «Ni siquiera han confirmado la recepción de la carta», dice. Las preguntas del documento suenan bastante comprensibles. «Queremos saber cómo pretende el ministerio aumentar la falta de presión de control en las rutas de tránsito totalmente sobrecargadas, como la A 6», dijo Schäfer. Si todas las patrullas de la policía de autopistas en Alemania verificaran la distancia y la prohibición de adelantar durante una semana varias veces al año en las rutas muy transitadas, se ganaría mucho.
Konrad Fischer, ex director general de la empresa de logística Contargo RN, y Roland Koch, director de marketing de Mannheimer Versicherung, dirigen la asociación «Hellwach» junto con Schäfer. Los tres son especialistas en tráfico. Sin embargo, son bastantes los conductores profesionales que le indican claramente al trío en las redes sociales que consideran que la iniciativa es «estúpida», dice Schäfer. «¿Cuándo entienden estos ‘súper camioneros’ que nosotros también somos voluntarios para ellos, para que la muerte de los atascos se detenga?», Se pregunta.