¿Por qué un camión con 400 CV tira de un remolque pesado y un superdeportivo con 1000 CV no consigue lo mismo?
odo el que le gusten los vehículos debe haber visto esos superdeportivos, como Bugatti, Koenigsegg o Ferrari, con potencia altísima, precios millonarios y la última tecnología en cada tornillo.
Por poner un ejemplo, el nuevo Bugatti Centodieci, que cuesta R $ 35,4 millones, tiene un motor de ocho litros, con 16 cilindros dispuestos en W, con una potencia máxima de 1.600 caballos, con 1.600 Nm de par.
Este coche puede alcanzar unos 380 km / h, alcanzando los 300 km / h en tan solo 13 segundos.
Incluso con tantos atributos de potencia, este vehículo no puede remolcar cargas, como camiones con cinco veces menos potencia.
¿Pero por qué?
La respuesta puede ser sencilla, según el punto de vista. Un camión está hecho para transportar carga y este tipo de automóvil está hecho para acelerar.
Pero una lista larga de repuestos es diferente en los dos vehículos, de modo que cada uno cumple con sus demandas.
Inicialmente, construir un camión ya es diferente. Es de gran tamaño, robusto y fabricado con un chasis destinado al transporte de cargas. Esto se traduce en resistencia, pero también en peso. El coche, a su vez, debe ser resistente y ligero, ser seguro para los ocupantes y poder acelerar muy rápidamente.
El motor también es diferente. El motor de estos automóviles necesita potencia y par exclusivamente para acelerar. El par motor del automóvil, 1.600 Nm, es el mismo que el del motor de 9 litros de Scania, en la versión de 320 caballos de fuerza. El motor del camión debe tener más potencia (par) para remolcar las cargas incluso en subidas empinadas.
La velocidad de rotación también es muy diferente. Un hiperdeportivo puede tener velocidades de motor de hasta 10,000 RPM, mientras que un camión tiene velocidades, en el rango económico, donde tiene el mejor torque, alrededor de 1,200 a 1,600 RPM.
Además, el motor del camión está diseñado para tener la mayor potencia, con la menor rotación posible, mientras que el automóvil ofrece la mayor potencia y par motor a alta velocidad.
Un factor determinante es la relación de transmisión. Mientras que un superdeportivo puede alcanzar más de 50 km / h en primera marcha, el camión apenas supera los 10 km / h en la misma marcha. Algunos camiones, como el FH con I-Shift con marchas superreducidas, pueden funcionar a solo 500 metros por hora (0,5 km / h).
Esta diferencia muestra que el camión tiene una relación de transmisión mucho menor que el automóvil. Además, el vehículo deportivo mencionado al principio del texto tiene siete marchas, y un camión puede tener 12, 16, 18 marchas. Algunos camiones pueden tener hasta cuatro marchas atrás.
¿Y si pudieras hacer autostop?
Básicamente, si pudiera enganchar un implemento a un automóvil potente, se detendría sin moverse, mientras que un camión ya podría mover la carga justo después de que el conductor comience a soltar el embrague.
Incluso si el automóvil pudiera mover la carga, carecería de potencia en la primera elevación en la carretera, ya que la caja de cambios no habría reducido las relaciones lo suficiente para superar la pendiente.
Otro problema es la durabilidad. Los motores de los camiones pueden permanecer a plena potencia durante horas y horas sin problemas. El motor de un superdeportivo está hecho para producir mucha potencia durante períodos cortos. Si dicho automóvil permanece en un rango de rotación durante mucho tiempo, experimentará sobrecalentamiento y otros problemas.
El motor del camión también puede funcionar durante cientos de miles, incluso millones, de kilómetros sin problemas, mientras que los superdeportivos tienen un motor con mucha menos durabilidad.
Otro ejemplo:
El camión de carretera más potente del mundo es un Scania con un motor V8 de 16 litros con 770 caballos de fuerza. Un La Ferrari, que tiene un motor V12 de 6.3 litros, tiene una potencia de 789 CV, muy cerca del Scania. Pero quiere ver la verdadera diferencia. El superdeportivo tiene un par de 700 Nm, mientras que el camión tiene 3.700 Nm. Vocación por la velocidad y las cargas, respectivamente.
Rafael Brusque – Blog de camionero